Первая несгораемая сумма.
andre_87
6 августа 2013 10:05"

Через три месяца и восемь дней ситуация кардинально изменилась:
14 ноября 2013 19:01"

Почему?

Когда мы начинали проект, Владимир Злоказов - веломаршрут Академический, а я - веломаршрут УрФУ, пытались понять, какое волшебное телодвижение сделать, чтобы убедить администрацию построить первую транзитную велодорожку. Мы быстро осознали, что стоит объединить усилия, бить в одну точку.

Изначально  представление о необходимых действиях было таковым:
1) нужно поднять общественное обсуждение проблемы, особенно в сми.
Для этого мы проводили разнообразные мероприятия, например замеряли ширину велодорожек, акцию под кодовым названием "Вешалка".
Благо, мы не одни занимаемся велосипедной тематикой и есть ребята, которые активно проводят велопробеги, особенно такие многочисленные, как "Критическая масса"

2)Параллельно с этим нужно было подготовить как можно больше аргументов в пользу строительства веломаршрута.

а)Самое главное, что у нас было - это проект вело маршрута Академического. Без него разговаривать о чем-либо было бессмысленно.

б)Нам дали рецензии зав. кафедрой градостроительства УралГАХА Санок Вячеслав Иосифович и Цариков Алексей Алексеевич, который сейчас проводит исследования транспортных потоков в Екатеринбурге.

в)О большом интересе среди студентов к  велодорожке а между общежитиями и корпусами университета написал письмо Липовичу первый проректор Бугров, за что ему отдельное спасибо! Таким образом мы показали, какое есть перспективное продолжение у Академического веломаршрута

г)У нас недоставало ресурсов, чтобы провести исследование о востребованности велодорожек по Академическому, но в общежитиях УрФУ это было сделано.(очень хочется специально для Евгения Енина провести исследование в Академическом))

д) Мы собрали порядка трех тысяч подписей(а могли значительно больше, если бы посвятили этому больше времени).

К сожалению, не успели получить смету, но теперь это вопрос пары недель.

Когда я собирал подписи, очень многие сомневались в их смысле. Не знаю, в какой степени они повлияли на решение Администрации, но каждый человек, оставивший росчерк пера, теперь знает, что от него кое-что в этом городе зависит.

Впереди еще много дел и препятствий. Почти уверен, будем много спорить про ширину велодорожек. Хочется добиться строительства в 2014 году, а не в 2015, как предлагает мэрия. Но первой несгораемой суммы мы уже достигли.

Почему студенты не ездят на велосипедах? Результаты соц. опроса.
andre_87
Давно уже нужно было сделать результаты социологического опроса, проведенного в  студгородке УрФУ площадка 2, или, по русски говоря, общежитий бывшего УрГУ. Но жизнь такая штука, иногда она смазывает планы, как тряпка дежурного столбцы уравнений на ученической доске.


EINSHTEIN_Albert10
Но вот этот момент настал. Если хотите узнать, нравятся ли велосипеды студентам, как последние добираются до учебы, и почему так немного их делает это на двухколесной лошадке,
читайте дальшеCollapse )

История одного проекта. Новости и новость
andre_87
Сегодня провели встречи с представителем Профкома Артемом Плаксиным

и зав. студ. городком Пильниковым Сергеем Ивановичем.


Несмотря на некоторый скепсис в силу того, что вопрос парковок поднимается почти каждый год и до сих пор не был решен, оба показали понимание вопроса. И обещали помочь по мере своих возможностей. А еще про нас написали первую новость.http:// http://www.justmedia.ru/news/society/Ekaterinburgskie-aktivisti-rasrabotali-proekt-veloparkovok-dlya-urfu

К предыдущему посту.
andre_87
Крытая велопарковка в Гарварде
парковка в гарварде
парковка в Университете Ноттингема
CycleParkingJubilee

Крытая парковка в УрФУ:
Фото0270Фото0401
Велосипедистам как-бы указали их место рядом с вениками, сломаными стульями и никому не нужным старым барахлом.
Странно, почему так немного студентов ездит на учебу на велике?

Существующая велоинфраструктура УрФУ
andre_87
Далее будет рассмотрена часть университета, включающая в себя учебные корпуса на Ленина, Тургенева и Куйбышева и вторую площадку студ. городка.
Велодорожки между учебными корпусами и общежитиями отсутствуют, что приводит к необходимости либо ехать в общем потоке с автомобилями, либо по тротуару. Первое  небезопасно и страшно, особенно для начинающих велолюбителей.
Второе приводит к необходимости лавировать между пешеходами, что снижает скорость движения. Чтобы доехать от общежитий до корпуса на Куйбышева необходимо преодолеть около  10 бордюров разной высоты и изгрызенности, а оттуда же до корпуса на Ленина около 40, что значительно уменьшает комфортность поездки, часто превращая велосипедиста в грузчика, перетаскивающего свое транспортное средство через искусственное препятствие.
посмотреть фото и почитать про парковкиCollapse )

История одного проекта. Начало.
andre_87
Давно пора рассказать о новом общественном проекте,  но то времени не хватало, то руки не доходили. Сегодня дошли.
Чтобы понять необходимость велоинфраструктуры в Екатеринбурге, достаточно просто пройтись по улице и посчитать наездников двухколесных лошадок
.Фото0248
Фото0235
Фото0252

Однако, в списке приоритетов у администрации строительство велодорожек находится на одном из последних мест. Если вдруг требуется построить развязку, ни количество деревьев, которые пойдут под топор ни переселение жителей не является проблемой.
Если же нужно проложить велодорожку, которая требует значительно меньше места, каждый "рекламный щит, киоск стоящий на долгосрочном договоре аренды" становится препятствием.
Мнение Евгения  Липовича по этому вопросу можно посмотреть здесь (с 16.50):

В процессе подготовки выставки Городских Проектов в Екатеринбурге возникла идея предложить администрации проект, который с одной стороны будет небольшим по протяженности(а значит и стоимости),  востребован после  создания, и в процессе подготовке будет иметь множество сторонников. Кроме того,  должны быть перспективы последующего развития.
Вот он...Collapse )

Об истории с Е1
andre_87
Давно ничего не публиковал в дневнике, но история с Е1 задела, поэтому решил высказать свое мнение.
Что произошло: мы расположили на ОАКе. пост о наборе людей, неравнодушных к проблеме плохих дорог, призывая их заполнить анкету., чтобы мы могли с ними связаться.
В результате получили от модератора вот такой комментарий:
Автор: Модератор
Дата: 17 Апр 2013 20:01

Уважаемые активисты "Росямы".
Вы снова на E1.RU, как и всегда накануне выборов!

Пожалуйста, собирайте волонтеров и добровольцев на своем портале.
Предупреждайте пользователей, о том, какую организацию представляете.
Информируйте граждан о том, что вы активисты белоленточного движения, дабы они знали, во что ввязываются..


Захотелось прояснить одну деталь, на которую старательно пытаются не смотреть модераторы Е1:
Активисты РосЯмы отличаются от них не политической ангажированностью. Среди тех, кто занимается дорогами в рамках этого проекта есть люди, которым категорически не нравятся заметные фигуры митингов прошлого года, в т. ч. и Алексей Навальный(которому шлю лучи поддержки).

Они отличаются верой в бескорыстность. В книгах, которые мы читали в детстве, написано, что врать, воровать и т. д. не хорошо.  Но потом человек по какой - либо начинает поступать вопреки общепринятой морали. Сначала один раз. Потом еще один раз. А потом он начинает верить, что все вокруг так делают. А кто не делает, то либо идиот, либо сумасшедший. И человек перестает верить в бескорыстность. Разрушительно для него поступать вопреки морали, которую ему прививает вся мировая культура, и знать, о существовании тех, кто ей следует. Поэтому, если такой человек видит бескорыстные действия другого - тут же ищет скрытую выгоду и умысел.
Отсюда и попытки объяснить наши действия выборами.

В общем, жалко таких людей.

О слушаниях в нижнем зале.
andre_87

Не стоит  вести себя так,
словно вы об  этом  не знали.  Со всей  проектной  документацией  можно было
ознакомится в  районном проектном отделе на  Альфе  Центавра  уже  пятьдесят
ваших земных лет назад, так что у  вас было достаточно времени, чтобы внести
любую жалобу в установленном порядке. Теперь поздно говорить об этом.
Дуглас Адамс. Путеводитель хитчь-хайкера по Галактике.

В то время, когда многие замечательные люди могли насладиться речевыми оборотами представителей гор. власти, вроде "пять - лет назад вообще никто ни у кого не спрашивал, хотели строить  - строили", "если вы захотите посмотреть карту, это можно сделать в районных администрациях", мне это, к сожалению, почти не удалось. Зато удалось испытать на себе типичную заботу о жителях Екатеринбурга.Узнать о заботеCollapse )

О честности.
andre_87
а вернее, её противоположности. 
Мы видим на фотографиях людей, занимающихся контролем дорожного строительства в Екатеринбурге:

сиятельного Егора Анатольевича Свалова и седовласого Евгения Ефимовича Липовича.
Оба любят  рассказывать горожанам о том, как хорошо у нас ведется дорожное строительство и  бескомпромиссно будет наказан подрядчик, укладывающий асфальт в дождь.
например, здесь. и вот тут.
Но вот между собой эти два ответсвенных человека почему-то договориться не могут. Егор Анатольевич считает, что за ремонт улицы Школьников деньги платить нельзя(с 1:31):

Совершенно правильно считает.
А вот Евгений Ефимович считает иначе:
— Этой осенью горожане фиксировали нарушения при укладке асфальта. Повсеместно подрядчики работали под дождем. И насколько я понимаю, далеко не во всех случаях администрация их за это наказывала.
— В этом вопросе значительно лучше стала ситуация. Если еще два года назад мы фиксировали за сезон пять-шесть таких нарушений, то в этом году — только одно. Это улица Сулимова. Там укладывали асфальт в дождливое время. До сих пор этот объем не оплачен и оплачен не будет.

По всем остальным сообщениям от граждан санкций не было. Потому что большинство из них — это укладка асфальта при восстановлении раскопок. Строители, «Водоканал», «Тепловые сети» — эти организации, проводя восстановление покрытия после ремонта, нарушают технологию. И если на следующий год их раскопки провалятся, они будут вынуждены все переделать за свой счет..

Причем, что интересно, Евгений Ефимович давал интервью позже Егора Анатольевича. Может, второй не донес до первого свою точку зрения? Нет, Липович был в курсе, даже обещал проверить.
Но, видимо, либо забыл(что характеризует его как "успешного хозяйственника"), либо имел в этом интерес.

Сметы и безответные вопросы.
andre_87
Когда РосЯма только начинала свою деятельность в Екатеринбурге, состоялась замечательная встреча между представителями администрации города и общественности, посвященная вопросам ремонта дорог. От  сотрудничества выиграли бы все: администрация получит обратную связь, возможность задействовать дополнительные ресурсы, а общественники смогут действовать значительно эффективней.
К сожалению, как часто случается, это была иллюзия.
Один из основных вопросов, поднимавшихся на этой встрече, так и остается нерешенным, а именно вопрос публикации проектно-сметной документации. .Из-за подобной недосказанности возникает много вопросов.
Вот, например,репортаж четвертого канала./a>. А не будут ли на бюджетные деньги проложены коммуникации к новостройкам, что противоречит постановлениям правительства РФ №83 от 13.02.2006 и №360 от 09.06.2007.  

?

Log in

No account? Create an account